Litt om meg og mine jernbaner.
Ivar Aas
Litt om meg og mine modeljernbaner.
About me and my Model railroads.
Jeg er nå pensjonist, men har hatt interessen for tog gjennom hele livet. Interessen for tog var så stor at jeg begynte som lokfører ved NSB, (verdens beste jobb) en ting jeg ikke har angret en dag på.
Med årene har jeg fått til et HO anlegg på rundt 45 kvadratmeter i kjelleren, og har akkurat starta opp med å lage en hagejernbane i skala 1:29, eller G skala.
På bildet over kan du se forskjellen på skalaene. De to lokomotivene er samme type lok, i H0 og G (1:29)
H0 anlegget er nå nedlagt, og bare videoene ligger igjen her.
I'm retired from the Norwegian State Railway (NSB), where I drive trains for 28 years. Always have trains as a hobby.
I have a H0 scale model railroad in my basement, called All American System RR, (AAS RR). This was started in early 1980's
It's about 45 square meters, and based on american models of trains, cars and house. CTC and signal systems from Bruce Chubbs books about CMRI.
DCC systyem are from Easy DCC.
The H0 plant is now closed, and only the videos are left here.
H0 anlegget er nå nedlagt, og bare videoene ligger igjen her.
Video from the HO RR:
https://www.youtube.com/watch?v=um9VZbIrXAU
https://www.youtube.com/watch?v=oO6hZEVErHM
https://www.youtube.com/watch?v=DfIs6j-7EKk
I have just started building a 1:29 (G scale) railroad in my garden.
All locomotivs and cars are american models.
All locomotives have batteries, and Kadee G scale couplers.
I use the Revolution 2 system to drive the trains. https://www.revoelectronics.com/
There are pictures on the G skal site. You can click on the pictures to get them bigger.
Video from my garden RR:
https://www.youtube.com/watch?v=GJUPV4Dmo_o
All American System Railroad.
Et anlegg i H0 skala.
H0 anlegget ble påbegynt rundt 1980, og har forbilder fra jernbaner i USA. Det er bare modeller av amerikanske lokomotiver, vogner og biler. Tidsperioden er nå fra tiden med overgang fra damp til diesel. Til og begynne med var det om å gjøre å ha det så moderne som mulig. Men etter å ha fått opp øynene for damplok, ble dette endra. De moderne lokomotivene står nå på hylla og en del damplok har erstatta dem ute på anlegget.
Til og begynne med brukte vi ett system som ble beskrevet i Model Railroader tidlig på 80 tallet. Det var et analogt system, som var en forløper til DCC. Firmaet som leverte dette, gikk så over til DCC når dette kom, og det gjorde også vi. Systemet heter EasyDCC og er laget av CVP, i USA. http://cvpusa.com/
Anlegget har selvbygget data styrt CTC anlegg, så togleder som sitter ved sitt CTC panel får gjort lite feil. Systemet er bygd opp ved hjelp av bøker og tegninger fra Bruce Chubb i USA. Han kaller systemet CMRI (computerized model railroad interface) http://www.jlcenterprises.net/Index.htm. De fleste kretskortene ble etset her i huset, og deler kjøpt inn og lodda på. Den største jobben var å skrive programmet, men etter å ha lært meg DOS for Commodore 64 gikk det greit. Så var det på den igjen med endringer da det skulle omskrives til DOS for PC. De første årene var det en Commodore 64 som kjørte systemet. Nå har vi bytta over til PC, og alt går mye raskere.
Alle lok har DCC, de fleste med lyd. Det er forsøkt å standardisere, så alle lok med lyd, har enten DCC dekoder fra QSI eller Soundtraxx Tsunami. Lokene uten lyd har alle sammen dekodere fra TCS.
Vi er en gjeng som treffes og kjører tog, sånn cirka 5 til 10 ganger i året, ettersom det passer. Togene kjøres etter oppsatte ruter og vognopptak. Vi har også rutebok og grafiske ruter til hjelp. For å få kjørt en full "session", eller kjørekveld, må vi være minst 5 stykker. Er vi flere kan vi kjøre ekstra tog, eller bytte litt på underveis.
En Traindispatcher (Togleder) betjener CTC panelet, en Yardmaster har skftmaskinen på hovedstasjonen, og tre mann kjører tog.
Disse jobbene går på rundgang. Togene som kjøres er underveis godstog, som skifter ved bedrifter rundt om, gjennomgående godstog og noen få motorvogntog for passasjerer. Godstog har første prioritet, og persontogene må pent finne seg i vente til det blir plass på strekningen. Har de det travelt, går det busser.
Nå i mai 2015 hadde vi kjøring nr 246.
Det betyr at vi har kjørt en del kilometer, og det har underveis vært nødvendig å bytte en del spor og veksler på grunn av slitasje.
Det er en del bilder av anlegget under bildegalleri HO skala.
Under byggingen og i årene etter har jeg hatt god hjelp å støtte av en kompis og kollega, Per Tallaksen. Uten ham hadde det neppe blitt kjørt så mye "operation" kvelder på anlegget. Han har også ansvaret for en god del av bygningene på anlegget. De er "kitbashed", det vil si han har tatt en del byggesett, og kappa, limt og malt disse og laget bygninger ingen andre har maken til. Se mange av disse bygningene på HO siden.
En link til video fra den siste session på anlegget, session nr 260., og en video til fra banen.
https://www.youtube.com/watch?v=um9VZbIrXAU
https://www.youtube.com/watch?v=oO6hZEVErHM
https://www.youtube.com/watch?v=DfIs6j-7EKk
Banen er ikke lenger i bruk, og er under demontering og salg.
Fra nå av blir det satsa på havejernbanen.
Klikk på bildene som ligger under H0 skala for å få dem større.
Hagejernbanen A & SF (Alaska & Santa Fe) i G skala (1:29)
Hagejernbanen er som sagt i skala 1:29. Alle lok og vogner er av amerikanske typer, og produsert av USA Trains, Aristocraft, og Bachman.
Sporene er Peco, spor 1, med betegnelsen SL800. Disse er i Code 200. Det leveres kun flexiskinner i rette lengder på ca 92cm. Vekslene som er brukt, er to orginale Peco veksler, som er brukt som mal for selvbygging av resten av vekslene. Peco leverer løse skinnestrenger, sporksyss, sviller og skinnefester av to typer. De første vekslene ble laget med alle deler fra Peco, men siden sporkryssene ikke var helt gode, begynte jeg å lage disse selv. To jigger ble laget, en for venstre og en for høyre veksler. Jobben er for det meste å kappe sviller og skinner og få det limt og lodda sammen. Dette var mye enklere enn jeg trodde på forhånd. Nå har vekslene hatt en overvintring ute, og det ser bra ut.
Allt som kjøres på anlegget av lokomotiver og motorgvogner, har Crest Revolution (http://www.crest-electronics.net/home.html) mottager innmontert. Dette er ett amerikansk system bygget på 2,4GHz, som er lovlig i hele verden. De nyeste mottagerene har også innebygd lyd, uten at prisen ble noe høyere av det. Håndholdte kjørekontrollere som ligger godt i hånda hører til. Strømforsyninga til anlegget er 24V DC. Lokene har i tillegg hver sin batteripakke, bestående av 14 stk 1.2V NiMh oppladbare batterier, som lades fra sporet. Normalt går de på strøm fra sporet, men er det dårlig kontakt eller strømløst, går de på batteriene. Så fort du stopper går de over til lading.
Det blir en stasjon oppe ved utkjøringa fra kjellern. Det blir et krysningsspor i bakken mellom øvre og nedre plan i haven. I havens nedre plan blir det en vendesløyfe og sidespor for skifting.
Det er en stor bro i metall (ca 1.8m lang). En Trestle (trebru) på ca 9m's lengde er laget med kurve hele lengden.. Denne er laget av impregnert materiale. Flere lengder med 128 x 28 mm er skåret opp. Først i 12x28 mm, og så er disse splitta til 12x12mm. Da har vi materialer til de stående deler av bena. Ved å splitt 12x12mm i to får vi materialer til alle forsterkninger som skal sitte på. Mye arbeid, men moro å se det tar form. Bilder vil bli lagt ut når det skjer noe nytt.
Anlegget ble testa etter vinteren, og de elektriske sporvekselmotorene holdt ikke mål. De skulle være for bruk utendørs, men selv med exstra plast beskyttelse (sprayet på) gikk det ikke. Ett par av dem slapp ut røyken som er innebygd, og ville ikke mer. Nå er alle veksler håndstilte og stillverket fjerna.
For å lette adkomsten til banen, er det nå laget en gangvei i impregnerte materialer. Det er derfor blitt en planovergang for sporet ut fra kjellern, og en tunnel hvor sporet går i skjæring ned mot Trestle'n, som nå er ferdig. Den ble 9,05 m lang, og ca 75 cm høy på det høyeste.
De siste lokene har fått montert Crest Revolution Mottagere, og TrainUPS, med batteripakke.
Det er en del bilder som viser utviklingen på hageanlegget, under G skala i menylinjen. Arbeidet begynte sommeren 2013, og sommeren 2016 var underlag og alt elektrisk ferdig stilt.
Våren 2015 viste at underlaget vrei seg når det tørket opp etter vinteren. Alt gammelt undelag er nå fjerna og erstatta med solide terrassebord (28x120) på peler.
Regner med at underlaget er ferdig lagt i løpet av høsten 2015. Helt ferdig ble underlaget først på sommeren 2016. Da ble også all elektrisk tilkobling gjort ferdig.
Vendesløyfa har fått en isolert del som har en Bachman automatisk omkobler. Den kjenner når det kortslutter og kobler polene om automatisk. Hensettings spor for lok, oppe ved stasjonen har egen strømforsyning for lading av lok. Anlegget har separate forsyninger for øvre og nedre del. Det står 24V i all skinnegang, unntatt den isolerte delen mellom lades por og øvre forsyning, og skillet mellom øvre og nedre forsyning. Der ligger det en lengde med plast skinne som isolering.
Sommeren 2017 kom det en vendesløyfe bak stasjonen oppe, samt tak ove stasjonens oppstillingsspor. Taket kan vippes opp og står oppe når anlegget brukes. Vognene står nå parkert under tak som er låst i lukket stilling.
Våren 2018 fikk alle lok og vogner nye koblinger. Nå er Kadee G Scale kobbel, standard på A & SF.
Vinteren 2019/20 er alle lok, motorvogner og annet materiell med drift ombygd til batteridrift, og banen har ikke lenger strøm i skinnen.
Video på YOUTUBE: https://www.youtube.com/watch?v=CxpAJ395c5A
https://www.youtube.com/watch?v=GJUPV4Dmo_o
Klikk på bildene som ligger under G skala for å få dem større.
